Maklumat

Menunggang musim sejuk

Menunggang musim sejuk


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Musim sejuk adalah masa ujian tradisional bagi mana-mana pemandu. Untuk mengatasi kesulitan ini, anda mesti terlebih dahulu menyingkirkan mitos mengenai pemanduan musim sejuk.

Pada musim sejuk, tayar bertabur akan membantu di jalan dari sebarang masalah. Kenyataan ini tidak benar. Walaupun kereta dengan tayar musim sejuk mempunyai cengkaman yang lebih baik, ia tetap lebih buruk daripada ketika memandu di landasan kering pada musim panas. Tayar terpaku sangat sesuai untuk memandu di salji dan ais yang padat, tetapi di atas aspal yang bersih jarak brek pada tayar tersebut boleh lebih lama daripada biasanya. Oleh itu, jangan tergesa-gesa untuk "menukar kasut" kereta anda dengan permulaan musim sejuk kalendar - perhatikan dengan lebih baik apa yang berlaku di jalan raya.

Sekiranya pad brek letak kenderaan dibekukan, maka ia boleh terganggu dengan mudah dengan menambahkan gas. Sesungguhnya, kuasa enjinnya mungkin mencukupi dan roda akan benar-benar berpusing. Tetapi jika filem ais hanya pecah di blok satu roda, ukuran seperti itu tidak akan memberi apa-apa. Sekiranya jalan licin, satu roda akan tergelincir, dan yang lain akan tetap beku, yang sangat berbahaya. Jangan mengecualikan pilihan untuk merosakkan sistem brek secara umum. Untuk mengelakkan masalah seperti itu, sekiranya kereta dalam masa lama tidak aktif, perlu mengeluarkan kereta dari brek parkir dan memasukkannya ke dalam gear. Nasihat ini sangat penting untuk cuaca basah, yang boleh berubah menjadi aising.

Pemandu boleh mengalihkan sebahagian besar kesukarannya ke sistem elektronik pintar. Sistem automatik di dalam kereta kini digunakan, yang menurut iklan dapat menyelamatkan banyak masalah bagi pemandu. Tetapi kehadiran ESP, ABS dan alat keselamatan aktif lain di dalam kereta tidak dapat dibatalkan oleh undang-undang fizik. Sistem elektronik seperti itu dapat mengurangkan kemungkinan kehilangan kawalan kereta, tetapi tidak dapat menjamin pemanduan yang selamat dalam keadaan cuaca yang sukar, dan bahkan dengan kelajuan tinggi. Secara amnya dipercayai bahawa ABS dapat memendekkan jarak pengereman kereta, tetapi sebenarnya ini tidak selalu berlaku. Sistem ini dirancang terutamanya untuk menjadikan kenderaan terkawal mungkin semasa melakukan brek di jalan yang licin. Sekiranya pemandu mempunyai kemahiran memandu yang melampau, maka dia akan dapat berhenti lebih pantas dengan kereta tanpa ABS di jalan mana. Oleh itu, anda tidak boleh bergantung sepenuhnya kepada pembantu elektronik, anda perlu memantau jarak dan kelajuan kenderaan anda.

Pada musim sejuk, basuh kereta mesti dikunjungi lebih kerap untuk membilas garam dari badan kereta. Tuntutan ini agak kontroversial. Memang, kemasukan garam pada badan mempercepat proses kakisan, tetapi ini berlaku untuk kawasan yang tidak dilindungi di kawasan lengkungan dan bawah. Tetapi sink juga tidak dapat mengeluarkan apa-apa dari situ. Tetapi mengunjungi institusi seperti itu dalam keadaan sejuk boleh menjadi masalah. Lagipun, air panas digunakan dalam pencucian kereta dan cat cat kereta boleh pecah akibat penurunan suhu yang kuat. Dengan mengambil kira kemasukan garam ke dalam retakan, kakisan mungkin kelihatan lebih awal. Di samping itu, perlu diingat bahawa lawatan ke tempat mencuci kereta, walaupun memperbaiki penampilan kereta, melakukannya dalam waktu yang singkat, tetapi kemungkinan pembekuan kunci jauh meningkat. Oleh itu, selepas mencuci, anda perlu melengkapkan diri dengan serbet kering dan mengelap penutup pintu dengan berhati-hati, anda juga harus meminta agar larva pengunci diletupkan dengan udara termampat. Walaupun di sinki itu sendiri, anda boleh menyuntikkan minyak universal ke dalam larva kunci. Ia akan menggantikan air, yang akan menyelamatkan istana dari berubah menjadi monolit ais.

Kunci elektrik tidak akan membeku pada musim sejuk. Malah kehadiran pemacu elektrik tidak menjamin kemasukan ke dalam mesin. Pemacu itu sendiri boleh berfungsi, tetapi mekanisme kunci itu sendiri dapat membeku. Jadi dalam kes ini, anda perlu memanaskan keseluruhan pintu sehingga ais dalam mekanisme mencair. Sekiranya tanda-tanda pertama kemacetan dalam keadaan sejuk dinyatakan, maka kereta harus dimasukkan ke dalam garaj yang hangat untuk pemanasan. Kemudian anda perlu melepaskan penutup pintu dengan teliti dan meniupkan mekanisme dengan udara termampat. Setelah kelembapan dijamin dapat dikeluarkan, mekanisme perlu dilumasi dengan minyak khas. Sekiranya kereta terkunci dengan kunci, maka pada waktu malam semburkan aerosol WD-40 ke dalam larva dan lap segel pintu getah dengan kain kering. Penyelesaian optimum adalah merawatnya dengan minyak silikon. Sekiranya pintu pemandu tidak terbuka, jangan panik, tetapi cuba buka pintu penumpang. Bagaimanapun, kunci sering membeku hanya pada satu sisi.

Untuk mencairkan cermin depan dengan cepat, hidupkan kompor dengan kuasa maksimum. Sebelum meletakkan kereta, perlu mengudarakan bahagian dalam, jika tidak, ketika salji menerpa kaca depan, ia akan mula mencair, dan air yang mengalir ke berus akan cepat berubah menjadi ais. Pada waktu malam, ia boleh membeku sehingga memerlukan masa yang lama untuk mencair. Memanaskan mesin dengan mengarahkan aliran udara panas ke kaca depan bukanlah keputusan yang tepat - ia boleh meletup. Semasa meletak kenderaan, anda harus terlebih dahulu mengudarakan bahagian dalam dengan meniup udara sejuk di atas tingkap; ini boleh dilakukan walaupun di pintu masuk. Akibatnya, salji, yang jatuh di kaca sejuk, tidak akan mencair, yang akan memudahkan untuk membuangnya pada waktu pagi. Perkara terburuk yang boleh berlaku dengan pilihan ini ialah fros cahaya pada kaca.

Kereta pacuan roda depan adalah "keselamatan" sebenar pada musim sejuk. Memang, kereta seperti itu di jalan berkelakuan lebih stabil, tetapi sekiranya berlaku drift atau tergelincir, kereta ini jauh lebih sukar untuk "ditangkap" daripada pemanduan roda belakang. Kenderaan pacuan roda depan mempunyai masalah kestabilan mereka sendiri, tetapi mereka berbeza dengan yang biasa digunakan oleh pemandu selepas memandu di dalam kereta pacuan roda belakang. Dalam praktiknya, ternyata beberapa teknik yang telah diperoleh hanya dapat memperburuk keadaan, misalnya, membuang gas sambil memutar stereng secara serentak ke arah selip. Oleh itu, jangan bergantung pada pemacu roda depan, tanpa mengira jenisnya secara amnya, memandu dalam keadaan musim sejuk yang sukar selalu memerlukan langkah berjaga-jaga khas. Pemandu harus sedar bahawa pergerakan kemudi secara tiba-tiba, pengereman atau penambahan pendikit boleh menyebabkan tergelincir dan hilang kawalan kenderaan. Dan walaupun memiliki kemahiran memandu yang melampau tidak bermaksud berjaya dalam praktiknya, anda tidak boleh menggunakannya tanpa perlu, terutama jika lalu lintas cukup padat. Sebagai contoh, pengereman kereta yang berkesan dapat menakutkan pemandu yang tidak berpengalaman, yang secara tiba-tiba akan menggunakan brek dengan akibat yang tidak dapat diramalkan.

Pada musim sejuk, anda perlu memandu dengan perlahan, maka kemalangan tidak akan berlaku. Anehnya, pada musim sejuk banyak kemalangan berlaku dengan kelajuan rendah. Kejadian yang paling ketara adalah perlanggaran ketika meletak kenderaan dan melakukan manuver di tempat yang ketat. Halaman menjadi berbahaya bagi pemandu kenderaan, kerana kanak-kanak sering melancarkan jalan ais di sana, dan juga tempat letak kereta yang dilitupi salji. Di tempat-tempat seperti itu, kereta hanya boleh meluncur ke sisi ketika cuba bergerak atau berhenti. Kemalangan sering berlaku ketika pemandu cuba memasuki ruang kosong berhampiran trotoar atau di tempat letak kereta.

Kemahiran memandu yang baik akan menyelamatkan anda dari sebarang kesukaran pada musim sejuk, walaupun sepanjang musim. Dengan bermulanya musim sejuk, banyak pemandu tidak peduli dengan perubahan tayar bermusim sama sekali. Mereka sama sekali tidak dapat menilai bahaya di jalan raya, mereka berusaha menjimatkan wang dengan cara ini. Ramai orang berpendapat bahawa tayar semua cuaca dipanggil kerana mereka sama baik untuk menunggang pada musim panas dan musim sejuk. Namun, tidak. Analogi mudah dicari - kasut kami. Lagipun, kami tidak menghabiskan sepanjang tahun dengan kasut demi-musim, pada musim panas pilihan kami adalah selipar, dan pada musim sejuk - kasut atau kasut hangat. Keadaannya sama dengan tayar kereta. Pada musim panas, sebuah kereta memerlukan kenderaan yang boleh bertolak ansur dengan terlalu panas dan berkelakuan stabil di permukaan yang berdebu. Pada musim sejuk, tayar musim sejuk diperlukan yang tidak akan kaku dalam kesejukan, sambil mempunyai tapak lembut yang berkualiti tinggi. Agar kereta anda mempunyai hubungan paling dipercayai dengan jalan raya, puluhan syarikat besar sentiasa mengembangkan sebatian kimia baru dan mengembangkan corak tapak baru. Selain pemasaran, ada juga keprihatinan tentang keselamatan pengendara kenderaan. Oleh itu, apa sahaja kemahiran dalam memandu kereta, getahlah yang bertanggungjawab untuk kesatuan kereta dan jalan raya, yang membolehkan anda berjaya memandu kenderaan. Dan anda harus bertanggungjawab untuk pemilihan set tayar.


Tonton videonya: Angin kencang dari China bawa musim sejuk ke Malaysia (Jun 2022).


Komen:

  1. Evin

    the Incomparable subject, pleases me :)

  2. Maccallum

    Sebelum ini, saya fikir sebaliknya, terima kasih banyak atas maklumat tersebut.

  3. Ridgeiey

    Cool !!! In the evening I will definitely look

  4. Fanuco

    Bravo, frasa yang sangat bagus ini haruslah dengan sengaja



Tulis mesej