Maklumat

Pelayaran

Pelayaran



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Berlayar adalah salah satu sukan di mana peralatan khas diperlukan untuk pertandingan: kapal atau kapal, kereta luncur untuk bergerak di atas salji (ais) atau kereta yang dilengkapi dengan layar. Selalunya, pertandingan pelayaran diadakan dengan kapal (belayar, motor layar atau motor) - kapal layar (dari Belanda. Jacht, dari jagen - untuk memandu, mengejar). Dalam kes ini, istilah "kapal layar" digunakan untuk menamakan jenis pertandingan ini.

Kapal yang dilengkapi dengan layar telah melayari air selama lebih dari seribu tahun, tetapi peralatan jenis ini telah digunakan untuk pertandingan sukan sejak kebelakangan ini. Pada mulanya, penduduk Belanda sangat berminat dengan kapal layar, selepas - Inggeris.

Penyebutan pertandingan seperti ini terdapat dalam catatan bertarikh 1662. Kelab kapal layar pertama muncul pada tahun 50-60an. Abad XVIII, pertama di England, dan beberapa tahun kemudian - di negara-negara Eropah yang lain, begitu juga di Rusia dan Amerika.

Pada bulan Oktober 1907, International Yacht Racing Union (IYRU) ditubuhkan, beribu pejabat di Southampton (Hampshire, UK). Hari ini organisasi ini dipanggil Persekutuan Pelayaran Antarabangsa (ISAF) dan menyatukan 115 persekutuan nasional.

Pertandingan berlayar dan mendayung yang paling terkenal dan berskala besar dianggap regattas (dari regata Itali, riga - "line", "baris", "garis permulaan"), yang diadakan untuk kapal dari kelas yang berbeza. Salah satu regattas pertama - pertandingan gondolier - berlangsung pada tahun 1740 di Venice, walaupun jenis pertandingan di kota ini telah terkenal sejak abad ke-13.

Pertandingan seperti ini telah menjadi sangat popular dan diadakan sejak pertengahan abad ke-19 di Jerman, Perancis, Great Britain, Belgium, Itali, Sepanyol, Switzerland, dan dari akhir abad ke-19 - awal abad ke-20. - di Denmark, Norway, Sweden, Rusia, Amerika Syarikat, Kanada, Amerika Latin, dll.

Henley Regatta yang terkenal di dunia (diadakan di Thames berhampiran Henley sejak tahun 1893) dalam mendayung dan Kiel Regatta (diadakan sejak tahun 1897 di Teluk Kiel di Laut Baltik di lepas pantai Jerman). Hari ini, istilah "regatta" digunakan untuk merujuk kepada pertandingan pelayaran yang merupakan sebahagian daripada Sukan Olimpik.

Semua pertandingan pelayaran terbahagi kepada beberapa jenis:

A) dengan kawasan pelayaran:
• mengelilingi dunia;
• laut;
• laut;
• tempatan,

B) mengikut jenis (kelas) kapal layar:
• monotaip - hanya kapal layar yang sepenuhnya mematuhi peraturan pengukuran dan direka mengikut prinsip yang diatur ketat yang dibenarkan untuk jenis pertandingan ini;
• pertandingan kapal layar maksimum - hanya kapal layar dengan panjang sekurang-kurangnya 30 meter (100 kaki) yang dibenarkan untuk bertanding;
• persaingan kapal layar yang sesuai dengan formula pengukuran - kapal mengambil bahagian, nisbah beberapa parameter di antaranya (anjakan, panjang, kawasan layar) terhad kepada nilai tertentu;
• perlumbaan kapal layar dan kapal pesiar keel - dua jenis kapal menyertai pertandingan jenis ini:
• kapal pesiaran (dari Belanda. Kruiser dari kruisen - "untuk berlayar di sepanjang laluan tertentu", "ke pelayaran") - kapal, ciri reka bentuk (misalnya, kehadiran kabin yang wajib), ketersediaan beberapa jenis peralatan dan tahap bekalan yang memungkinkan untuk membuat peralihan autonomi yang panjang;
• kapal layar (dari Jerman Schwertboot - "perahu dengan pedang") - kapal layar yang tidak mempunyai keel pemberat dan dilengkapi dengan papan tengah - sirip yang dapat ditarik khas yang menghalang kapal layar dari melayang ke angin.
• pertandingan kapal layar monohull;
• pertandingan catamarans (dari kattumaram Tamil - "log bersambung") - kapal layar dua kapal;
• perlumbaan di trimaran - kapal tiga geladak,

C) dengan kelayakan profesional:
• profesional;
• amatur;
• bercampur,

D) mengikut komposisi kru:
• bujang - seorang menguruskan kapal layar;
• perintah - kru yang menjaga kapal (dari 2 hingga 40 dan lebih banyak orang, bergantung pada jenis kapal layar);
• umur - hanya atlet dari usia tertentu yang menyertai pertandingan jenis ini;
• mengikut jantina - dalam beberapa pertandingan hanya lelaki yang boleh mengambil bahagian, dan yang lain pasukan dibentuk secara eksklusif dari seks yang lebih adil,

D) mengikut jenis jarak:
• tahap - jarak dibahagikan kepada beberapa segmen (tahap);
• pelayaran - kapal layar mengikuti laluan tertentu, yang tidak menyiratkan panggilan ke pelabuhan dan perhentian (namun, jika perlu, kapal dapat berlabuh),

E) sepanjang jarak:
• pendek;
• panjang,

G) mengikut peraturan pertandingan:
• perlawanan - pemenang pertandingan ditentukan oleh hasil siri pertandingan antara pasangan peserta, iaitu setiap atlet bertanding secara bergilir-gilir dengan semua pelayar lain yang menyertai pertandingan;
• pasukan - beberapa pasukan kapal layar bersaing antara satu sama lain;
• dengan perpindahan - setiap atlet bergilir berjalan kaki pada semua kapal layar yang menyertai pertandingan;
• cacat - kapal dari pelbagai kelas mengambil bahagian dalam perlumbaan, hasil yang ditunjukkan oleh kapal layar dikira semula dengan mengambil kira titik cacat, mencerminkan beberapa ciri kapal tertentu;
• semasa ketibaan - kapal yang sampai ke garisan penamat pertama kali menang.

Regata pelayaran antarabangsa yang paling terkenal:
• Piala Amerika adalah salah satu pertandingan antarabangsa tertua (berdasarkan 20 tahun sebelum Piala FA dan 45 tahun sebelum Olimpik moden pertama), yang paling terkenal dan berprestij. Pemenang dianugerahkan piala yang terbuat dari "logam Inggeris" (aloi timah, antimoni dan tembaga, berlapis perak) yang dibuat oleh Garrard & Co. pada tahun 1848 dalam bentuk kendi tanpa bahagian bawah - sesuai dengan kehendak Ratu Victoria. Penguasa tidak mahu cawan hadiah digunakan sebagai bekas minuman. Nama kapal layar yang menang terukir di kapal, dan pada tahun 1958 dan 2003 piala itu harus dilengkapi dengan pangkalan untuk meletakkan nama kapal layar yang akan menang. Pemilik hadiah berprestij ini selama 132 tahun adalah New York Yacht Club, dan hanya pada tahun 1983 piala itu diberikan kepada kapal layar dari Australia.
• Untuk layak bertanding di Piala Amerika, anda mesti memenangi kelayakan awal (kini Piala Louis Vuitton). Hanya dengan itu kapal pesaing boleh bertanding dengan wakil negara, yang kapalnya menang musim lalu.
• Volvo Ocean Race, hingga 1997 - Whitbread Round the World Race - regatta pasukan bulat-dunia, di mana kapal layar kelas Volvo 70 dibenarkan (kapal berlayar tunggal-kapal tunggal, tiang tunggal, panjangnya 21.5 m, draf - 4.5 m). Dari tahun 1973 hingga 2006, ia diadakan setiap 4 tahun, hari ini berlangsung setiap 3 tahun. Termasuk 10 panggung laut dan pertandingan pendek di perairan kota-kota besar (perlumbaan pelabuhan).
• Vendee Globe Regatta - ditubuhkan pada tahun 1989 oleh Philippe Jeanteau (Perancis), satu-satunya regatta putaran dunia yang tidak melibatkan menghentikan kapal ke mana sahaja dan menerima bantuan dari luar. Pertandingan ini diberi nama untuk menghormati wilayah Vendée di Perancis, di ibu kota - kota Le Sables d'Olonne - regatta bermula dan berakhir, diadakan pada kapal layar kelas 60 Terbuka (hingga 2004 - Terbuka 50). Untuk menyertai regatta Wanda Globe, seorang kapal layar mesti membuktikan kecekapannya dengan membuat lintasan yang layak di seberang lautan (jarak jarak - 2.5 ribu batu, kelajuan - 7 knot) atau mengambil bahagian dalam perlumbaan transoceanic tunggal.
• Regatta Velux 5 Oceans (Velux 5 Oceans) - perlumbaan di seluruh dunia kapal layar tunggal. Idea untuk pertandingan dikemukakan oleh David White (Amerika) pada tahun 1980. Pada mulanya, regatta secara rasmi disebut BOC Challenge, kerana ditaja oleh syarikat besar BOC (British Oxigen Corp), sedikit kemudian - oleh Around Alone, dan sejak tahun 2006, ketika syarikat Velux menjadi penaja pertandingan, dinamakan Velux 5 Oceans. Perlumbaan diadakan dalam 3 peringkat, panjang keseluruhan laluan adalah 30,000 batu.
• Rolex Sydney Hobart Yacht Race (Rolex Sydney Hobart Yacht Race) telah diadakan sejak tahun 1945, bermula setiap tahun pada 26 Disember di Sydney Harbour, berakhir di Pelabuhan Hobart (muara Sungai Derwent, Tasmania). Pertandingan ini dianjurkan oleh Royal Tasmanian Yacht Club dan Australian Yacht Club, sejak tahun 2002 ditaja oleh Rolex (Switzerland). Kapal boleh menyertai perlumbaan, memenuhi syarat tertentu (panjang - dari 30 hingga 100 kaki) dan enam bulan sebelum permulaan regatta, setelah melewati perlumbaan yang memenuhi syarat atau laluan laut - sekurang-kurangnya 150 batu nautika. Pasukan ini mesti mempunyai sekurang-kurangnya 6 orang yang berumur 18 tahun ke atas. Mesti ada 2 orang yang dapat memberikan bantuan perubatan yang berkelayakan, dan 2 pengendali radio. Setiap anak kapal mesti mempunyai suar kecemasan individu (PLB atau EPIRB). Rolex Sydney Hobart Yacht Race terbuka untuk kedua-dua kapal layar profesional dan amatur.
• Regatta Tall Ships 'Races Baltic - sehingga tahun 1872 menamakan Cutty Sark sebagai penghormatan kepada pemotong berbahasa Inggeris yang membuat liputan laluan dari Australia ke England dalam 69 hari. Salah satu regattas terbesar di dunia. Semua kapal layar, yang panjangnya melebihi 9,14 m, dibenarkan untuk menyertai pertandingan ini, dan, menurut peraturan asas pertandingan, hanya orang muda berusia 15 hingga 25 tahun yang dapat menjadi anggota pasukan. Pertandingan diadakan dalam 3 peringkat, yang pertama berlangsung antara 2 pelabuhan, yang kedua adalah renang percuma, peringkat ketiga adalah perlumbaan itu sendiri. Lebih-lebih lagi, di setiap pelabuhan yang dilalui regatta, para peserta diberi perjumpaan yang khusyuk, diikuti dengan pelbagai acara sukan, konsert, majlis resepsi, dan lain-lain, yang berlangsung selama 4 hari dan diakhiri dengan perbarisan peserta pertandingan. Hadiah utama pertandingan adalah model perak kapal layar Cutty Sark.

Pertandingan pelayaran telah dimasukkan dalam program Sukan Olimpik sejak tahun 1900 (II Olympiad, Paris) dan sejak itu telah hadir dalam program semua Olimpik (kecuali Sukan 1904).

Regatta melibatkan kapal dengan reka bentuk yang serupa. Memang, kapal layar dengan peluang yang hampir sama harus menyertai pertandingan ini. Untuk perbandingan hasil yang betul, terdapat beberapa pendekatan untuk pemilihan peserta regatta:
• Monotaip - kapal layar sahaja, dibina mengikut parameter tertentu, mengambil bahagian dalam perlumbaan, penyimpangan daripadanya memerlukan pembatalan;
• Handicap - pengukuran kapal layar dilakukan mengikut kaedah tertentu yang membolehkan anda menentukan ciri kapal. Sesuai dengan mata cacat yang ditetapkan yang dimasukkan dalam sijil tanam, pada awalnya, kapal layar dengan skor serupa digabungkan menjadi kumpulan di mana kapal bersaing satu sama lain;
• Formula pengukuran - kapal layar mesti dirancang sesuai dengan formula pengukuran tertentu, di mana tidak dilarang membuat pelbagai perubahan reka bentuk untuk meningkatkan prestasi pelayaran kapal.

Regatta adalah pertandingan sukan di mana para peserta yang memenangi hadiah menerima pingat, dan para pemenang diberikan piala. Ini benar, tetapi ada pengecualian, misalnya, Regatta Bersejarah (Regata Storica) yang diadakan setiap tahun di Venice pada hari Ahad pertama bulan September, yang merupakan pertandingan gondolier pada jarak 7 km. Pertandingan ini diadakan untuk menghormati peristiwa bersejarah - pemberhentian Ratu Venesia Catherine Cornaro dari takhta Siprus yang memihak kepada Republik Venesia, yang ditandatangani pada tahun 1489. Mesyuarat agung telah dipersiapkan untuk Ratu di tanah airnya, dan sejak itu acara ini disambut setiap tahun di Venice - sebelum permulaan regatta, perarakan kostum berlangsung - upacara simbolik menyambut Ratu, kemudian perarakan gondola, dan hanya setelah itu pertandingan dimulakan. Pertandingan ini dibahagikan kepada beberapa peringkat: pertama, junior bertanding menggunakan gondola dua-dayung (pupparini), kemudian - wanita, juga dengan kapal dua-dayung (mascarete), kemudian - lelaki dengan kapal enam-dayung (caorline), dan, akhirnya, juara berlumba dengan kapal yang sempit dan ringan ( gondolini), pengurusannya memerlukan ketangkasan dan kemahiran tinggi. Sebagai hadiah, peserta regatta ini tidak menerima pingat, tetapi bendera pelbagai warna (untuk 1 tempat - merah, untuk 2 - putih, untuk 3 - hijau dan untuk 4 - biru). Kadang kala anugerah lain juga diberikan - misalnya, untuk beberapa waktu pemenangnya adalah babi hidup, tetapi pembela haiwan menentang kebiasaan ini, oleh itu hari ini hadiah dalam Regatta Bersejarah adalah simbolik semata-mata.

Piala Amerika dinamakan sempena benua. Tidak, pertandingan ini (dan hadiah) mendapat namanya dari schooner America, yang memenangi salah satu regattas Inggeris yang paling berprestij pada tahun 1851.

Semasa regatta putaran dunia, semua orang di dalam kapal mengambil bahagian dalam mengemudi kapal layar. Tidak selalu. Sebagai contoh, dalam Volvo Ocean Race, setiap kapal layar, selain 10 anak kapal, mesti mempunyai koresponden yang tugasnya tidak termasuk penglibatan dalam pengurusan kapal. Tugasnya adalah mengumpulkan, menyiapkan dan mengirim bahan audio, serta laporan foto dan video mengenai bagaimana perlumbaan itu sendiri berjalan dan seberapa baik koordinasi dan pembetulan tindakan pasukan dalam situasi tertentu.

Semua peserta regatta bermula pada masa yang sama. Selalunya ini benar, tetapi dalam beberapa kes restart dibenarkan - contohnya, jika kerosakan berlaku dan memerlukan masa untuk memperbaikinya. Beberapa regattas secara rasmi bermula untuk waktu yang cukup lama - sebagai contoh, permulaan regatta Globus Wande dibuka selama 10 hari, dan para peserta dalam regata Golden Globe (1968) dapat memulakan pertandingan setiap hari dari 1 Jun hingga 31 Oktober.

Hadiah utama dalam regatta adalah satu. Sebagai contoh, peserta dalam regatta Sydney-Hobart bertanding untuk dua hadiah utama: piala untuk perahu pertama yang selesai dan Piala Tattersall untuk pemenang cacat IRC. Dalam regatta Golden Globe, dua hadiah utama juga diberikan - cawan untuk yang menyelesaikan perlumbaan pertama dan hadiah wang tunai (£ 5,000) kepada kapal layar yang menghabiskan sedikit masa untuk mengatasi jarak.

Hanya lelaki tinggi yang datang untuk belayar. Pendapat yang salah - dalam sukan ini, data semula jadi tidak begitu penting. Dengan mempertimbangkan pelbagai kelas kapal layar, anda boleh memilih kapal yang sesuai dengan tinggi dan berat kapal layar.

Tidak ada tempat untuk wanita di kapal! Prasangka yang berterusan, tetapi dalam beberapa jenis kapal layar (misalnya, dalam perlumbaan dunia dengan kapal layar tunggal), seks yang lebih adil sama sekali tidak kalah dengan lelaki.

Pertandingan pelayaran Olimpik berlangsung tidak jauh dari bandar yang menjadi tuan rumah Olimpik. Selalunya, pertandingan kapal layar diadakan dari tempat Olimpik. Pertandingan seperti ini diadakan di takungan besar, di tempat yang dicirikan oleh keadaan kestabilan angin yang maksimum.

Keel yang baik panjangnya tujuh kaki. Pendapat yang salah sepenuhnya. Bagaimanapun, ukuran keel bergantung pada kelas kapal layar dan dimensinya.

Kapal layar mesti mempunyai beberapa sauh. Ia betul-betul. Harus ada tiga sauh - jangkar bajak sejagat utama, sauh berat dengan kaki lebar (misalnya, sauh Hall atau Danforth), yang akan menahan perahu dengan sempurna di atas tanah yang lembut atau berpasir, dan jangkar ketiga adalah ganti. Selain itu, kapal layar mesti mempunyai rantai sauh yang panjangnya sekurang-kurangnya 50 meter dan rantai ganti.

Kapal kapal layar mempunyai busur runcing dan buritan tumpul. Tidak perlu. Tujuan utama badan kapal adalah untuk memastikan ketegaran struktur, menyokong tiang dan layar, serta kemampuan untuk menampung kru.Kerana bentuk badan kapal yang spesifik, kapal dapat bergerak melalui air dengan kecepatan yang cukup mengagumkan, tanpa mengira pelbagai keadaan cuaca. Pilihan yang paling optimum adalah kapal dengan bentuk ramping dengan busur tajam dan buritan tumpul, namun, ada juga kapal layar dengan busur dan buritan tumpul, atau dengan elemen struktur yang disebutkan di atas.

Kapal layar terpantas dan paling stabil adalah kapal multihull. Ya, kapal pelayaran yang paling cepat adalah katamar, trimarans dan polimaran (contohnya, pentamaran - kapal lima lambung). Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa kapal layar jenis ini hanya sesuai untuk pelayar yang berpengalaman. Bagaimanapun, catamaran dan pentamaran, dengan kestabilan awal yang tinggi dan ciri pemanduan yang sangat baik, mengalami beban yang cukup tinggi pada bahagian penyambung lambung, dan kadang-kadang ini boleh menyebabkan kapal layar hancur. Dan trimarans terkena nada tajam dan stabil hanya dengan sedikit gulungan, dan dalam keadaan cuaca yang tidak baik (angin silang yang kuat, gelombang tinggi) atau sekiranya berlaku kesalahan kawalan yang menyebabkan melebihi sudut bank yang dibenarkan, mereka cepat terbalik.

Kapal layar moden jauh lebih pantas daripada kapal abad yang lalu. Ini tidak benar. Beberapa kapal layar akhir abad ke-19 - awal abad ke-20 dapat mengembangkan kelajuan yang sedikit lebih tinggi daripada yang moden. Walau bagaimanapun, ciri reka bentuk kapal layar yang dibuat hari ini memungkinkan mereka untuk terus bergerak walaupun dalam arah angin, yang sebelum ini agak sukar bagi kapal yang dilengkapi dengan peralatan pelayaran gaff.

Pesawat layar yang menyertai regatta terpaksa makan ikan mentah secara eksklusif. Tidak, atlet biasanya menyimpan makanan kegemaran mereka, termasuk ikan dalam pelbagai bentuk. Hanya ada sekatan pada minuman berkarbonat bergula - penggunaannya boleh menyebabkan kemerosotan kesejahteraan di laut lepas. Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa stok produk tersebut tidak terlalu besar: pertama, beberapa produk mempunyai jangka hayat yang terhad, dan tidak selalu mungkin untuk memastikan keadaan penyimpanan yang betul pada kapal layar kecil. Kedua, untuk mencapai hasil yang tinggi, kelajuan kapal yang banyak diperlukan, oleh itu, anda harus banyak berjimat. Sebagai contoh, peserta dalam regattas jangka panjang hanya dapat mengambil satu set pakaian dalam yang boleh diubah dan mesti membuat persediaan terlebih dahulu untuk fakta bahawa diet ini terdiri daripada pelbagai jenis campuran kering dan beku dan produk segera yang mempunyai jangka hayat yang panjang dan memerlukan ruang minimum. Dan kapal layar tidak selalu mempunyai cukup masa untuk menangkap ikan.

Semasa regatta, atlet berpeluang untuk memeriksa hiu dan gurita dengan teliti. Ini tidak sepenuhnya benar. Dari semua penduduk dunia bawah laut, kapal pesiar paling sering disertai dengan ikan lumba-lumba.

Semua kapal layar adalah lelaki keluarga yang buruk. Sudah tentu, berlainan kejadian berlaku dalam hidup, tetapi harus diingat bahawa seseorang yang menyukai pelayaran laut di bawah pelayaran lebih cinta dengan kapal layarnya daripada dengan mana-mana seks yang adil, dahagakan pengembaraan.

Orang keluarga tidak terlibat dalam kapal layar. Dalam soal sukan profesional, kenyataan ini memang benar. Tetapi di kalangan amatur, majoriti adalah pasangan suami isteri yang pergi ke laut bersama isteri dan anak-anak mereka. Dalam kes ini, kapal dilengkapi dengan jaring keselamatan khas di sepanjang geladak, tali pinggang keselamatan kanak-kanak dan jaket keselamatan.

Pelayaran melibatkan penyertaan dalam pelbagai jenis pertandingan, regattas, perlumbaan, dll. Orang yang terlibat dalam kapal layar dapat memilih arah pelayaran lain - pelayaran, yang terdiri dari laluan dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain, atau dalam pelayaran bebas di laut lepas. Pelopor pelayaran pada akhir abad ke-19. menjadi Richard Tyrell Mc Mullen (England), yang pergi sendiri ke laut dengan satu gol - untuk membuktikan bahawa kapal layar kecil, dipandu oleh tangan yang mahir, sama amannya di lepas pantai semasa ribut seperti kapal yang jauh lebih besar. Contoh McMullen diikuti oleh banyak pelaut, dan pada tahun 1880 Cruising Club (Royal Cruising Club) dibentuk di England. Pada tahun 1882, kelab ini mula menerbitkan sebuah majalah yang merangkumi aktiviti pelaut dan sangat popular hingga kini. Kelab pelayaran juga tidak asing lagi dengan semangat persaingan - mereka mencipta banyak piala, misalnya, Piala Cabaran (1896). Kelab pelayaran juga dianjurkan di Scotland (1909), begitu juga di Norway dan negara-negara lain di dunia. Hari ini, pelayaran adalah sukan pelayaran yang paling popular di kalangan pelayar amatur dan profesional.

Kapal layar amat sukar untuk dipelajari. Aktiviti ini adalah untuk profesional. Ya, ini betul untuk menyertai pertandingan sukan yang serius. Seorang amatur dapat menguasai asas-asas kawalan kapal dalam 17 hari (seminggu dihabiskan untuk menguasai teori, 10 hari lagi untuk latihan praktikal). Namun, walaupun bagi mereka yang tidak mempunyai kemahiran untuk menavigasi kapal, ada jalan keluar - hanya untuk menyewa kapten yang berpengalaman, dan jika ini diperlukan oleh keunikan kapal layar, maka kru.

Pelayaran adalah aktiviti yang sangat berbahaya. Sudah tentu, sukan ini penuh dengan tahap bahaya. Walau bagaimanapun, harus diingat bahawa, yang utama, kemalangan di atas air disebabkan oleh ketidakpatuhan - paling sering oleh kapal layar amatur - peraturan keselamatan asas. Sebagai contoh, dalam hampir 86% kemalangan, orang yang berakhir di atas kapal tanpa jaket keselamatan, dalam 30% kes alkohol adalah penyebab kemalangan di atas air, 80% kemalangan disebabkan oleh kapten yang tidak berpengalaman tanpa lesen. Selain itu, kapal layar tidak sering berada dalam situasi yang tidak menyenangkan - jumlah kemalangan terbesar (42%) berlaku dengan kapal motor terbuka, 27% dengan jet ski, dan hanya dalam 14% kes kapal motor dengan kabin dan kapal layar menderita.

Bekas pelumba adalah kapten terbaik untuk pelayaran. Banyak bergantung pada apa sebenarnya yang diharapkan dari pelayaran. Sekiranya kepantasan, keseronokan dan kerja berada di had kemampuan manusia, maka adalah perjalanan terbaik di bawah kepemimpinan pelumba berpengalaman. Dalam kes ini, kemungkinan besar, anda mesti memakai jaket keselamatan sepanjang masa dan melayari laut dalam cuaca apa pun. Laluan itu kemungkinan besar akan diletakkan dalam garis lurus. Bagaimanapun, tujuan utama penunggang adalah untuk sampai ke destinasi akhir pelayaran secepat mungkin, dan keindahan pesisir menarik perhatian minimum. Di samping itu, menurut kebiasaan lama, juragan seperti itu tidak akan menggunakan enjin diesel walaupun perlu, lebih senang menggunakan. Tetapi jika tujuan pelayaran adalah untuk bersantai, mengagumi pemandangan, berenang, atau bahkan memancing, lebih baik memilih kapal pesiar yang berpengalaman yang akan menempuh jalan yang sesuai, berusaha untuk memastikan bahawa pelancong mendapat pengalaman maksimum, dan akan berusaha memberikan keselesaan, dan untuk diesel motor tidak berasa jijik.

Hanya orang yang sangat kaya sahaja yang boleh belayar. Sudah tentu, jika kita bercakap mengenai pemerolehan kapal pesiar moden yang dilengkapi dengan teknologi terkini - harganya berkisar antara puluhan hingga beberapa ratus ribu euro dan benar-benar melebihi kemampuan orang biasa di jalanan. Serta pembinaan kapal layar perlumbaan khusus harus dilakukan secara menyeluruh. Tetapi ahli sukan amatur pemula boleh membeli kapal layar terpakai, misalnya, kelas "mikro" atau kapal layar mini dengan harga sekitar 2000-3000 €, dan katamaran dengan harga 5000 €.

Semakin lama tempoh pajakan, semakin tinggi sewa kapal layar. Kos menyewa kapal layar setiap hari meningkat dengan penurunan dalam tempoh sewa.

Pertandingan pelayaran yang serius paling kerap disertai oleh orang-orang pertengahan umur, berpengalaman dan penuh kekuatan. Perkara ini berlaku terutamanya bagi pelompat. Selalunya ini berlaku, tetapi amalan menunjukkan bahawa usia bukanlah penghalang untuk kapal layar yang serius. Sebagai contoh, peserta tertua dalam perlumbaan Sydney-Hobart, kapten John Walker, berusia 85 tahun, dan kapten termuda, Greg Prescott dan Liz Wardley, berumur 18 tahun.

Pemula dalam kapal layar pertama kali menderita mabuk laut, yang biasanya muncul dalam keadaan mual yang teruk. Pertama, bahkan kapal layar yang berpengalaman, yang telah menghabiskan banyak masa di pucuk pimpinan, kadang-kadang menderita mabuk laut yang disebabkan oleh pecutan menegak yang berlaku di kapal semasa melempar. Kedua, penyakit bergerak tidak semestinya dinyatakan dalam bentuk mual - kadang-kadang ia menampakkan diri sebagai peningkatan selera makan, mengantuk yang meningkat, koordinasi pergerakan yang terganggu, gegaran (gegaran) tangan, kelemahan ingatan, kemurungan, prestasi yang lemah, dll.

Untuk mengelakkan sensasi yang tidak menyenangkan semasa berenang, anda harus mengikuti beberapa peraturan mudah:
• menghabiskan masa sebanyak mungkin di geladak dan tidak di kabin;
• memilih pakaian yang hangat dan selesa;
• pastikan membawa pil atau ubat homeopati untuk penyakit bergerak (contohnya, "Bonin", "Avia-more", "Dramina", "Tonginal", "Vertigohel", dll.);
• kurang bermain-main. Menurut kapal layar yang berpengalaman, penyertaan peribadi dalam pengurusan kapal layar adalah cara terbaik untuk menghilangkan mabuk laut.

Di samping itu, bahkan sebelum pergi ke laut, berguna untuk menyediakan alat vestibular untuk muatan masa depan. Melompat dengan trampolin, jongkok cepat, berlari dengan pecutan dan berhenti secara tiba-tiba, melompat dan berlari dengan rintangan, membongkok ke depan dan ke sisi, jungkir balik, pegangan tangan, putaran dan putaran sisi ("roda") di kedua arah, dan lain-lain akan membantu dalam hal ini. dan lain-lain.

Untuk belayar, anda pasti memerlukan pakaian kalis air dan kasut khas. Banyak bergantung pada jenis pelayaran yang kita bicarakan, berapa lama masa peralihan, melalui laut dan lautan yang akan dilalui kapal, dll. Keperluan untuk kapal layar amatur, tentu saja, tidak sukar - sebagai contoh, jika perjalanan kapal layar berlangsung pada hari musim panas yang hangat dan tidak memakan masa lebih dari 1-2 hari, hanya sehelai kemeja-T dengan seluar pendek akan mencukupi. Tetapi jika perjalanan memerlukan lebih lama, anda pasti harus bersiap sedia untuk menghadapi cuaca buruk, dan untuk perubahan suhu, yang sering berlaku di beberapa garis lintang. Perkara pertama yang perlu dijaga adalah kehadiran pakaian kalis air, lebih baik dibuat dalam bentuk pakaian sehelai, yang dapat melindungi dari angin, hujan dan semburan laut masin. Semasa memilih pakaian seperti ini, perlu diingat bahawa yang terbaik adalah membeli pakaian yang terbuat dari kain "bernafas" (misalnya, "Gore-Tex", "Sympa-tex"), yang berfungsi sebagai penghalang yang boleh dipercayai terhadap angin dan air yang menembusi dari luar, dan pada masa yang sama masa membolehkan badan bernafas, sehingga memastikan kekeringan dan keselesaan sepanjang perjalanan. Untuk perlumbaan pesisir pendek, pakaian kalis air biasa juga sesuai, tetapi ia mempunyai satu kelemahan yang ketara - keupayaan untuk mencipta sejenis "kesan rumah hijau". Akibatnya, setelah beberapa jam, peluh meresap ke semua pakaian dan orang itu mula membeku, yang tidak menyumbang kepada kesihatan yang baik dan memberi kesan negatif terhadap prestasi.

Di bawah pakaian kalis air, lebih baik memakai seluar dalam khas yang sesuai dengan badan (lebih disukai polipropilena), dan di atasnya, agar sentiasa hangat, pakaian yang diperbuat daripada kain bernafas (polartec atau bulu). Bagi kasut, amatur yang mengharapkan menghabiskan beberapa hari di laut dalam cuaca baik boleh menggunakan kasut biasa atau kasut musim panas yang ringan (kecuali kasut bertumit tinggi). Untuk perjalanan yang lebih lama, lebih baik membeli kasut dek - sangat tahan lama, dirawat khas untuk menahan kesan cecair, dan dilengkapi dengan tali kulit. Kasut bersol lembut dan lembut ini tidak tergelincir di geladak basah dan tidak jatuh dari kaki anda dengan pergerakan yang tiba-tiba. Dan ketika hujan, model khas kasut getah dengan telapak rata berwarna putih (agar tidak mengotorkan geladak), dilengkapi dengan lapisan kain yang dikimpal, tidak dapat diganti.

Pelayaran dengan kapal layar yang agak panjang juga membeli sarung tangan. Model yang paling sesuai adalah kulit sintetik dengan sisipan Kevlar, dengan jari "pendek", tetulang di bahagian bawah telapak tangan dan Velcro berganda di pergelangan tangan, atau sarung tangan neoprena untuk cuaca sejuk. Dan akhirnya, cermin mata dengan lensa kalis pecah (lebih baik dengan kesan terpolarisasi) sangat berguna.


Tonton videonya: ORANG KAMPUNG JADI JURU MUDI DI KAPAL PESIAR SEKOLAH PELAYARAN HARUS TONTON VIDEONYA BANYAK ILMU (Ogos 2022).