Maklumat

Hang meluncur

Hang meluncur


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hang gliding adalah sukan di mana pertandingan diadakan di pesawat yang lebih berat dari udara, yang terdiri dari bingkai (tiga paip duralumin utama yang disambungkan di titik depan sehingga kipas terbentuk di satah mendatar, dan beberapa paip dan kabel tambahan) dengan sintetik yang padat kain.

Juruterbang, yang disambungkan ke tiub tengah struktur dengan suspensi khas, memegang tangannya pada trapezoid (struktur segitiga yang diperbuat daripada tiub, dipasang pada kedudukan tertentu dengan kabel keluli nipis). Untuk mengawal penerbangan, cukup untuk atlet mengubah kedudukan badannya di ruang relatif berbanding dengan titik pelekat ke pesawat.

Hang gliding secara rasmi diakui oleh Federation Aeronautique Internationale pada tahun 1974, dan pada tahun 1976 kejuaraan dunia pertama dalam sukan ini berlangsung.

Hang meluncur muncul pada tahun 1974. Hang gliding secara rasmi diakui sebagai sukan oleh FAI pada 27 September 1974. Tetapi ia berasal lebih awal. Pada akhir tahun 40-an. abad yang lalu, Francis Amerika Melvin Rogallo memutuskan untuk membuat layang-layang untuk menghiburkan anak-anak. Dalam karya ini, isterinya Gertrude membantunya. Mainan itu, yang direka oleh jurutera penerbangan, mempunyai sifat aerodinamik yang sangat baik. Melihat tingkah laku layang-layang di udara, Rogallo menyedari bahawa prinsip yang sama dapat digunakan untuk membuat pesawat yang mampu membawa muatan yang agak besar. Pada 20 Mac 1951, penemu menerima hak paten untuk "ular Rogallo" yang diciptakannya, dan pada tahun 1957 dia menyerahkan pesawatnya ke pertandingan NASA (cara pendaratan kapal angkasa yang paling berkesan sedang dicari). Penemuan ini disetujui sebagai salah satu pilihan terbaik, dinamakan semula sebagai Rogallo Wing, tetapi setelah beberapa siri ujian, ia ditolak kerana masalah dengan sistem penyebaran. Pada tahun 60-an, atlet tertarik dengan artikel NASA mengenai penemuan baru, pada mulanya menggunakan sayap Rogallo hanya untuk penarik, dan hanya sedikit kemudian, setelah beberapa perubahan reka bentuk, untuk terbang di atasnya. Secara rasmi, tarikh lahir hang gliding adalah 23 Mei 1971 - ketika itulah atlet yang berkumpul di California untuk menghormati ingatan Otto Lilienthal (seorang jurutera Jerman yang berusaha memperbaiki pesawat luncur dan yang meninggal semasa ujian salah seorang dari mereka) mencadangkan untuk menggabungkan "sayap Rogallo" dan mengimbangkan glider menjadi struktur tunggal (hang glider).

Pada mulanya, hang glider muncul di Amerika Syarikat, kemudian di negara-negara lain di dunia, khususnya di Rusia. Kesalahpahaman. Atlet Australia adalah yang pertama menguasai pesawat baru, pada tahun 1962 mereka menyesuaikan "layang-layang air" (ini adalah bagaimana salinan "sayap Rogallo" yang agak berkurang dipanggil) untuk penarik penerbangan di belakang kapal. Merekalah yang melengkapi pesawat dengan inovasi yang berguna: pemegang kawalan berbentuk segitiga dan tempat duduk untuk atlet yang mengawal pergerakan "layang-layang". Penerbangan seperti ini di USSR dilakukan pada tahun 1967 (bukan penarik penerbangan - sejak tahun 1972), pada masa yang sama idea untuk mewujudkan "paraglider" (kerana hang glider disebut pada masa itu), dilengkapi dengan motor, dikembangkan. Dan di AS, "ular Rogallo" hanya muncul pada tahun 1969. Ngomong-ngomong, Amerika Syarikat Dave Kilbourne yang mengemukakan idea untuk memulakan dari permulaan berjalan (pada masa kini, bermula dengan kaki dan mendarat dengan kaki adalah salah satu tanda utama hang meluncur).

Nama "hang glider" untuk nama pesawat dengan bentuk tertentu digunakan di semua negara di dunia. Pada mulanya, pesawat tersebut disebut sebagai "ular Rogallo" (nama itu mengabadikan nama penemu), kemudian dinamakan semula sebagai "sayap Rogallo", dan beberapa waktu kemudian, ketika kerja-kerja memulakan pengembangan dan penerapan praktikal reka bentuk ini, banyak nama baru muncul. Kerana persamaan dengan huruf Yunani "delta" (Δ), pesawat ini menerima nama yang sesuai: di Rusia - hang glider, di Sepanyol - ala delta, di Perancis - deltaplane, di Itali - deltaplano. Di negara lain, terdapat beberapa varian nama. Contohnya, di England - delta dan hang-glider (dari hang Inggeris - "to hang", glider - "gliding pesawat") untuk menetapkan hang glider konvensional dan slaid udara (dari bahasa Inggeris. "Air sled") atau hang glide taktikal untuk nama pesawat jenis ini digunakan oleh tentera (contohnya, untuk penerbangan senyap di atas sempadan). Di Jerman, hang glider disebut Drache ("naga" atau "layang-layang") atau Drachenfluggerät ("pesawat berbentuk layang-layang"). Terdapat juga nama khas untuk sayap tegar di negara yang berbeza (contohnya, sayap tegar (dari bahasa Inggeris "sayap tegar")).

Untuk lepas landas, hang glider harus mendaki gunung tinggi, salah satu lerengnya hampir menegak, dan melompat ke bawah. Kaedah memulakan ini benar-benar mungkin, tetapi sangat jarang digunakan, terutama oleh pendaki yang ingin mempercepat turun dari puncak yang ditaklukkan (dalam hal ini, mereka kadang-kadang harus menunggu beberapa hari untuk kecepatan angin yang sesuai untuk permulaan). Selalunya menggantung peluncur mula "dengan kaki mereka", iaitu mereka hanya menyusuri lereng gunung (lebih baik tidak curam dan tanpa tumbuh-tumbuhan) - apabila kelajuan lepas landas tercapai, luncur turun. Anda juga dapat mempercepat pesawat ke kelajuan yang diinginkan dengan menggunakan penarik (menggunakan winch) atau penarik udara (dalam kes ini, hang glider dipasang dengan kabel ke pesawat yang dilengkapi dengan motor, lepas landas dengannya, dan setelah mencapai ketinggian yang diperlukan, putuskan kopling). Hang glider kadang-kadang menggunakan belon udara panas sebagai kenderaan penarik (Dave Kilborn adalah yang pertama mencuba kaedah ini).

Untuk terbang, hang glider memerlukan angin. Ini tidak sepenuhnya benar. Hang glider yang dilancarkan dari ketinggian 100 meter dapat terbang dari 600 m hingga satu setengah km walaupun dalam cuaca yang sangat tenang. Tetapi untuk bertahan lama di udara, terbang pada jarak yang sama jarak yang cukup jauh (dikira dalam ratusan kilometer), seorang atlet tidak memerlukan banyak angin seperti arus udara yang menaik. Selalunya hang glider menggunakan aliran dinamik ("dinamik") atau aliran aliran (terbentuk di tempat perlanggaran angin dengan halangan apa pun, contohnya batu), atau aliran termal (panas) atau "termal" (berlaku akibat pemanasan beberapa kawasan di permukaan Bumi).

Juruterbang hanya berada dalam kedudukan mendatar di bawah hang glider. Ya, bagi badan juruterbang ini, sistem memanfaatkan pelbagai jenis dirancang (yang paling mudah adalah sistem tali pinggang yang menghubungkan juruterbang dengan hang glider, yang lebih kompleks menyerupai beg tidur yang dilengkapi dengan "ritsleting" dan membiarkan juruterbang tetap dalam penerbangan selama beberapa jam, bukan semasa mengalami keletihan dan ketidakselesaan). Namun, dalam beberapa kes (segera setelah permulaan dan sebelum mendarat) hang glider harus mengambil posisi menegak, ini tidak begitu mudah, tetapi masih boleh dilakukan dan disediakan oleh reka bentuk semua sistem suspensi.

Juruterbang Hang glider mesti dapat mengendalikan payung terjun dan, sekiranya berlaku kecemasan, putuskan dari pesawat tepat pada waktunya. Sistem penyelamatan bagi juruterbang yang terbang di ketinggian melebihi 100 m memang dikembangkan berdasarkan payung terjun, yang dipasang pada tali pinggang ke dalam ransel khas. Tetapi sama sekali tidak perlu memutuskan sepenuhnya dari tali pinggang untuk menggunakan payung terjun, kerana sistem penyelamat dirancang untuk memastikan keselamatan bukan sahaja juruterbang, tetapi juga pesawat terbang. Tugas utama hang glider adalah membebaskan bekas dengan payung terjun dari ransel tepat pada waktunya, saat pembukaannya dikira untuk meminimumkan kemungkinan garis-garis menangkap struktur pesawat.

Hang glider terbang hanya pada waktu siang. Sebilangan besar ya. Lebih-lebih lagi, latihan dilakukan pada waktu pagi dan malam - pada waktu inilah cuaca paling stabil. Pada siang hari, arus angin dan haba semakin kuat, jadi waktu ini digunakan untuk penerbangan hanya oleh hang glider yang berpengalaman. Tetapi ada juga penerbangan malam (paling sering semasa pertunjukan, diatur pada akhir pertandingan atau semasa cuti), yang dilakukan oleh juruterbang ekstrem berpengalaman.

Orang yang mempunyai kecenderungan bunuh diri sering kali melepak. Orang dengan kecenderungan di atas paling sering dihilangkan walaupun pada peringkat awal pemilihan - semasa ujian kecukupan dan penerbangan ujian dengan instruktur menggunakan hang glider dua tempat duduk. Di samping itu, pemerhatian terhadap atlet pemula berterusan sepanjang latihan.

Hang-glider hanya digunakan untuk hiburan atau sukan. Ya, tetapi sebagai tambahan, pesawat ini kadang-kadang digunakan dalam pertanian untuk merawat ladang dengan racun perosak (kaedah ini sangat menjimatkan). Pesawat yang disebutkan di atas juga digunakan untuk tujuan ketenteraan, paling sering untuk penerbangan pengintaian ke atas wilayah musuh atau untuk pengintipan.

Jenis pertandingan hang gliding terpendek dan paling hebat adalah akrobatik. Sesungguhnya, persaingan akrobat udara di hang glider (persaingan jenis ini juga disebut freeride), melakukan aerobatik ("gelung", sayap ("rama-rama"), "slaid", "corkscrew", dll.) Adalah pemandangan yang sangat menarik ... Di samping itu, sangat mudah untuk melihat apa yang berlaku di lereng gunung (bagaimanapun, di tebing itulah yang paling sesuai untuk membuat penerbangan seperti itu) - tanpa mengubah lokasi anda, anda dapat melihat keseluruhan penerbangan dari awal hingga akhir. Tidak kurang menarik adalah speedgliding (dari bahasa Inggeris speed - "speed", gliding - "gliding", "gliding", "gliding"). Tugas utama seorang atlet dalam pertandingan jenis ini adalah mengatasi jarak yang ditandai di lereng gunung dengan tonggak khas pada ketinggian yang relatif rendah dengan kelajuan maksimum. Persembahan atlet dalam kedua-dua disiplin ilmu tersebut berlangsung paling lama beberapa minit, kerana terbang dengan kelajuan tinggi di sepanjang lintasan yang penuh dengan lilitan dan belokan tajam tidak memungkinkan untuk menjaga pesawat pada ketinggian yang tinggi untuk waktu yang lama. Penganjuran pertandingan seperti ini adalah perniagaan yang menyusahkan dan sangat mahal, oleh itu, di wilayah negara-negara CIS, pertandingan akrobatik luncur laju dan udara di hang glider hampir tidak pernah diadakan.

Semasa pertandingan hang-gliding, juruterbang mencatat rekod kelajuan dan tempoh penerbangan pesawat di udara. Pada masa ini, pertandingan untuk jangka masa maksimum hang glider di udara tidak lagi diadakan (jangka masa maksimum pesawat ini berada di langit di atas laut adalah 32 jam, di daratan - 11 jam dan 47 minit). Tetapi rekod kelajuan penerbangan benar-benar diatur, dan tidak di tempat yang sesuai untuk terbang, tetapi ketika melewati jarak standard tertentu (angka catatan - 208.19 km / jam, dengan kecepatan rata-rata Jean-Marie Clement (Perancis) menempuh jarak 1000 km). Terdapat pertandingan di mana juruterbang berusaha mencapai ketinggian semaksimum mungkin (perbezaan ketinggian antara tahap permulaan dan ketinggian maksimum yang dapat dinaiki hang glider). Dalam kes ini, juruterbang dilengkapi topeng khas yang membolehkan mereka tidak menderita hipoksia, yang tidak dapat dielakkan di udara tipis pada ketinggian tinggi, dan alat khas yang mencatat pencapaian mereka. Kawasan pertandingan hang gliding yang paling popular adalah pertandingan dalam jarak penerbangan (rekod - 700.6 km - ini adalah jarak yang dilalui oleh Manfred Rumer dari Austria dalam garis lurus pada 17 Julai 2001). Untuk terbang sejauh mungkin, gantung peluncur pergi ke tempat-tempat tertentu (paling kerap di zon Australia dan Afrika dengan iklim subtropika dan khatulistiwa), di mana arus panas yang kuat sering muncul. Persaingan seperti ini memerlukan pelaburan yang besar dan penglibatan sebilangan besar kakitangan perkhidmatan.

Mengikut peraturan beberapa pertandingan hang gliding, juruterbang menentukan laluannya sendiri. Ya, pertandingan dalam format ini memang diadakan. Kebebasan tertentu diberikan kepada juruterbang dengan tugas penerbangan seperti "jarak terbuka" (juruterbang memilih waktu mula pada siang hari, serta arah dan panjang penerbangan) dan "penerbangan di sepanjang laluan sewenang-wenangnya" (dalam kes ini, hang glider juga memilih titik-titik di mana laluannya akan dilalui , tetapi pilihan tidak dibuat secara rawak, tetapi dari senarai kemungkinan titik perubahan yang disediakan oleh pihak penganjur pertandingan). Harus diingat bahawa tugas "jarak terbuka" dimainkan tidak begitu sering, kerana memerlukan banyak masa dan wang untuk mengumpulkan hang glider yang telah selesai pada titik yang berbeza, kadang-kadang dipisahkan satu sama lain dengan jarak beratus-ratus kilometer, ke titik permulaan.

Peralatan terkini adalah kunci untuk memenangi pertandingan. Seperti pesawat baru, peralatan apa pun (variometer, navigator GPS, kamera, dll.) Harus diuji terlebih dahulu, dan dalam jangka masa yang cukup lama (sebilangan juruterbang menghabiskan masa penerbangan sehingga 50 jam untuk ini). Hanya dalam kes ini, anda tidak boleh takut dengan kegagalan bahagian penting peralatan. Hang glider yang berpengalaman percaya bahawa sebelum pertandingan, lebih baik tidak membeli peralatan baru, bahkan yang paling mahal, lebih suka, mungkin, peluru yang lebih tua, tetapi boleh dipercayai.

Semasa penyelaman pantas, glider mungkin hilang kawalan. Ciri ini wujud dalam model hang glider generasi pertama, tetapi pada peranti moden masalah kehilangan kawalan semasa menyelam turun naik (iaitu menyelam dengan kelajuan tinggi) diselesaikan.

Komunikasi di radio semasa penerbangan membantu peluncur gantung pemula untuk menguasai kemahiran terbang. Atlet berpengalaman percaya bahawa dalam proses pembelajaran adalah jauh lebih penting untuk berjumpa dengan pengajar mereka dan cuba mengulangi ini atau manuver selepasnya. Sekiranya hubungan visual berlaku, tidak perlu pertukaran maklumat tambahan melalui radio. Sekiranya pelajar tidak melihat pengajar, komunikasi di radio tidak akan banyak membantu, kerana dia harus membuat keputusan sendiri, membuat kesimpulan dari keadaan yang berlaku. Oleh itu, semasa menguasai kemahiran penerbangan, juruterbang peluncur pemula harus menggunakan minimum kemungkinan komunikasi radio dengan instruktur, sebagai ganti mengembangkan pemerhatian, kepekaan dan kemampuan untuk berkonsentrasi secara eksklusif pada penerbangan.

Kaedah terbaik untuk mendapatkan pengalaman adalah terbang sendiri. Untuk peluncur gantung pemula, sebaiknya terbang di ruang kosong sebanyak mungkin - untuk meminimumkan kemungkinan perlanggaran. Tetapi atlet yang lebih berpengalaman berusaha menghadiri pertandingan pelbagai jenis sekerap mungkin, kerana mereka percaya bahawa setiap pengalaman (positif dan negatif) yang diperoleh semasa pertandingan membantu meningkatkan kemahiran terbang mereka. Bagaimanapun, pada saat itulah seseorang menunjukkan ketenangan dan tumpuan maksimum.Di samping itu, terdapat banyak pesawat di udara, dengan contohnya anda dapat dengan mudah memeriksa kebenaran dan kesesuaian beberapa pilihan untuk menyelesaikan masalah sekaligus - dan membuat kesimpulan yang sesuai untuk masa depan.

Untuk menunjukkan prestasi setinggi mungkin, anda hanya perlu mengikuti pemimpinnya, mengulangi laluannya seakurat mungkin. Ini bukan kaedah terbaik. Lagipun, keadaan cuaca tidak stabil. Sebagai contoh, aliran termal sama sekali tidak berterusan, dan pada satu ketika mereka mula kehilangan daya angkatnya ("mati"). Dan angin pada bila-bila masa boleh meningkat atau menjadi lebih lemah daripada yang diperlukan. Oleh itu, atlet berpengalaman tidak berusaha untuk mengulangi laluan pemimpin dengan tepat, tetapi membuat jalan sendiri, memilih saat yang paling baik untuk permulaan dan kitaran terma yang paling kuat.

Hang glider yang ragu-ragu pada awalnya tidak berpeluang mengejar kumpulan utama. Tidak selalu. Banyak bergantung pada kekuatan aliran, juga pada kemahiran dan pemerhatian juruterbang. Sekiranya aliran terma lemah, sangat sedikit peluang untuk menang. Tetapi dengan adanya arus yang kuat, orang luar memiliki kesempatan tidak hanya untuk mengejar ketinggalan, tetapi juga untuk mengatasi pesaingnya. Lagipun, kumpulan utama, yang tidak tahu di mana terletaknya termal terkuat, terbang lebih perlahan daripada atlet yang bergerak di pengawal belakang, dan sepanjang lintasan dan kelajuan pesawat di hadapannya dapat membuat kesimpulan mengenai lokasi arus naik terkuat dan, dengan itu, meletakkan yang paling menguntungkan kursus.

Pertama, anda harus membeli hang glider, lebih baik lebih baru dan lebih mahal - atlet masa depan sebenarnya akan belajar untuk terbang di atasnya. Ini tidak benar. Lagipun, untuk belajar terbang, anda tidak memerlukan hang glider terbaru dan paling canggih, yang memerlukan kemahiran juruterbang yang luar biasa, kelajuan reaksi, kejelasan dan penyempurnaan pergerakan, dll. Anda tentu saja boleh membeli hang-glider latihan anda sendiri, tetapi harus diingat bahawa apabila kemahiran meningkat, kedua-dua amatur dan atlet mempunyai keinginan untuk menguasai kawalan alat dengan kualiti aerodinamik terbaik, mampu mengembangkan kelajuan tinggi. Akibatnya, hang-glider latihan yang diperoleh tidak akan lagi memenuhi kehendak juruterbang, dan sejumlah besar wang perlu dikeluarkan untuk membeli pesawat lain dengan ciri-ciri yang lebih baik. Oleh itu, yang terbaik adalah memulakan latihan di pesawat latihan khas yang disediakan oleh kelab dan sekolah luncur gantung, yang, sebenarnya, melatih juruterbang masa depan. Dan hanya setelah menguasai semua kemahiran dan kemampuan yang diperlukan untuk membeli hang glider peribadi.

Hang meluncur sangat mahal. Ya, jika anda mendapat pengetahuan di pusat latihan komersial (anda perlu membayar sekitar $ 10 setiap pelajaran). Sebagai tambahan, pembelian hang glider terbaru dari pengeluar terkenal akan memerlukan kos yang besar (harga untuk pesawat berjenama "bermula" dari $ 1000). Tetapi kos latihan dan peralatan dapat dikurangkan dengan ketara jika anda menguasai kemahiran terbang di salah satu kelab hang gliding (selalunya juruterbang masa depan tidak membayar apa-apa untuk latihan, mengehadkan dirinya ke yuran keahlian sekitar $ 60 selama enam bulan, dan penyertaan dalam aktiviti kelab) dan membeli hang glider terpakai (alat latihan berharga sekitar $ 200, alat sukan - kira-kira $ 400).

Ia memerlukan banyak masa dan usaha untuk memasang hang glider. Itu bergantung pada jenis pesawat yang disebutkan di atas yang kita bicarakan. Hang glider konvensional dapat dipasang dalam 15 minit, atau lebih cepat jika sebelum pengangkutan ke lokasi pelancaran, ia tidak dibongkar sepenuhnya (hingga 2x0.3 m), tetapi hanya dibahagikan kepada bahagian utama, dibungkus dalam penutup sepanjang 6 m. mengambil masa sekurang-kurangnya 40 minit untuk menyiapkan sayap kaku anda untuk penerbangan.

Untuk penerbangan, glider terbang menggunakan pesawat lama, mereka terbang rendah, perlahan dan tidak layak. Selalunya, pendapat seperti itu dapat dibentuk oleh pemerhati luar yang berpeluang merenungkan latihan meluncur, di mana atlet pemula mempelajari asas-asas kemahiran juruterbang. Penerbangan atlet berpengalaman menggunakan pesawat yang lebih moden tidak begitu mudah dikesan, kerana mereka dengan cepat turun ke ketinggian di mana mereka tidak dapat dilihat dari darat.

Hang-glider lebih dinamik di udara, dan juga lebih sederhana dan lebih mudah diakses daripada glider. Ya, hang glider lebih murah daripada glider, dan belajar untuk terbang dengan pesawat yang lebih ringan dan lebih mudah untuk terbang adalah lebih pantas, dan syarat untuk juruterbang tidak begitu hebat. Walau bagaimanapun, dari segi ciri aerodinamik, glider lebih unggul daripada hang glider. Gantung berat glider - kira-kira 30 kg. Berat hang glider berbeza dari 25 kg hingga 40 kg, dan alat yang digunakan semasa latihan agak lebih ringan daripada model sukan dan sayap kaku.

Ciri reka bentuk dan ciri aerodinamik adalah sama untuk semua hang glider, hanya terdapat sedikit perbezaan dalam reka bentuk dan bahan dari mana peranti ini dibuat. Tidak, hang glider dibahagikan kepada beberapa jenis, yang mempunyai perbezaan yang agak ketara:
- latihan (direka khas untuk mengajar pemula), dicirikan oleh kelajuan rendah dan bukan kualiti aerodinamik terbaik. Pada masa yang sama, mesin ini murah, mudah dijaga, ringan, dan sangat stabil dalam penerbangan;
- peralihan - digunakan oleh atlet yang ingin meningkatkan kemahiran terbang mereka pada model sukan, dan oleh amatur ("kapal terbang bebas") yang menguasai hang meluncur untuk kesenangan mereka sendiri;
- sukan - mempunyai ciri penerbangan terbaik, mampu mengembangkan kelajuan tertinggi. Pada masa yang sama, pesawat ini memerlukan tahap kemahiran yang cukup tinggi dari juruterbang.
Kualiti aerodinamik terbaik (lebih daripada 19 unit berbanding 17 untuk hang glider konvensional) dimiliki oleh sayap kaku - pesawat yang dilengkapi dengan kawalan aerodinamik (kepak, aileron, flaperon) yang direka untuk meminimumkan usaha fizikal juruterbang semasa terbang pesawat. Daripada struktur tiub standard, bingkai sayap kaku adalah caisson bahan komposit. Walau bagaimanapun, harus diperhatikan bahawa peranti semacam itu bukan hanya yang paling sukar untuk dihasilkan (dan, sebagai akibatnya, sangat mahal), tetapi juga memiliki kemampuan pemeliharaan yang sangat rendah.
Sebagai tambahan, hang glider dibahagikan kepada glider tunggal dan berganda (tandem yang disebut, yang digunakan untuk melatih pemula dalam kemahiran terbang, dan juga untuk penerbangan pengantar (yang disebut "pelayaran")), tiang dan tanpa tiang (ini termasuk model terbaru pesawat sukan , reka bentuknya membolehkan anda meminimumkan daya seret aerodinamik).

Model "Sport" dan "Ghost" tergolong dalam sukan. Sebenarnya, model Sport tergolong dalam hang-glider transisi, seperti beberapa model Ghost (walaupun pesawat terbaru jenis ini benar-benar dapat diklasifikasikan sebagai sukan).

Sarung gantung sukan hanya digunakan dalam sukan atau sebagai persediaan untuknya. Perkara ini paling kerap berlaku, kerana pesawat jenis ini, yang pada asalnya dirancang untuk mencapai hasil terbaik, agak sukar untuk terbang dan sangat mahal. Namun, dalam beberapa kes, penggantung sukan luncur hanya untuk peminat penggemar laju berkelajuan tinggi, yang tidak meluangkan masa dan wang untuk hobi mereka.

Gelongsor sukan gantung sering tidak bersendi. Ya, mengenai model sukan terkini. Namun, harus diingat bahawa beberapa tahun yang lalu, glider latihan, dan peralihan, dan sukan digantung.

Penerbangan luncur gantung tidak diatur oleh peraturan, perkara utama adalah mengikuti laluan. Mungkin kelihatan begitu pada pandangan pertama. Sebenarnya, di langit, dan juga di bumi, ada peraturan pergerakan tertentu. Contohnya, anda perlu mengatasi lawan di sebelah kanan. Hang glider yang mengikuti kumpulan tidak terbang satu demi satu, tetapi disusun dalam bentuk kipas - dengan cara ini lebih mudah bagi atlet untuk memerhatikan dinamika aliran udara. Sama seperti pengendara kenderaan, peluncur kereta api yang berpengalaman mengikuti tindakan pemula dengan teliti untuk menyisihkan masa, memberi jalan kepada juruterbang yang tidak berpengalaman.

Penerbangan meluncur boleh dihambat oleh hujan, kabut, fros, angin kencang. Menurut atlet berpengalaman, fros bukanlah halangan untuk terbang (jika anda mempunyai peralatan yang sesuai), dan kabut tidak terlalu banyak mengganggu. Hujan atau salji yang ringan juga tidak akan menghentikan mereka yang ingin terbang, tetapi hujan lebat disertai hembusan angin benar-benar merupakan halangan yang tidak dapat diatasi. Cuaca yang paling baik untuk penerbangan dianggap tenang atau angin kencang (lebih-lebih lagi, bertiup lebih baik dengan kekuatan tetap dalam arah tegak lurus dengan cerun yang akan dimulakan oleh peluncur gantung, kerana aliran udara yang kuat, misalnya, dari sisi atau dari belakang, boleh menimbulkan banyak masalah pada permulaan), ditambah dengan langit yang cerah, dihiasi dengan awan cumulus putih dengan bahagian bawah yang gelap (salah satu petunjuk kehadiran termal).

Semakin besar awan, semakin kuat fluks termal di bawahnya. Tidak, kehadiran arus terma ditunjukkan hanya oleh awan kumulus kecil dengan dasar gelap. Sekiranya awan terlalu besar dan memberikan bayangan yang sangat besar di tanah ("terlalu berkembang"), kemungkinan besar aliran yang menyebabkan pembentukan dan pengembangannya akan kering. Oleh itu, juruterbang hang glider semestinya meluangkan banyak masa untuk memeriksa keadaan sekeliling dengan teliti dalam radius 5 km, dan cuba menghindari awan, hutan, tanah yang rawa dan berlorek, ruang air dan kawasan langit yang tidak terlalu mendung, kerana berada di tempat-tempat seperti itu (yang disebut. zon athermal), selalunya terdapat arus udara ke bawah yang kuat.

Di tempat-tempat di mana tidak ada awan, tidak ada aliran termal. Lebih sering daripada tidak, ini benar-benar berlaku - dalam apa yang disebut "lubang biru" (ini adalah bagaimana hang glider memanggil kawasan tanpa awan di langit), bukannya aliran termal menaik, yang menurun terbentuk. Walau bagaimanapun, terdapat pengecualian - jika udara terlalu kering, walaupun di hadapan aliran udara (disebut "termal biru") awan tidak akan terbentuk.

Termal boleh bergerak kerana tekanan mekanikal pada mereka. Contohnya, seekor arnab yang berlari di darat atau payung terbang yang terbang melalui udara dapat "merobek" aliran termal dari tempat asalnya. Tidak, menurut penelitian, baik orang, maupun binatang, atau mesin (kereta, pesawat terbang), serta saluran listrik, pagar dan parit, tidak berpengaruh terhadap perpindahan arus termal.

Hang glider sering terbang di atas traktor yang memproses medan, kerana arus terma muncul semasa operasi mesin ini. Aktiviti traktor dengan sendirinya tidak menghasilkan termal. Hang glider terbang di atasnya dengan alasan yang berbeza: semasa operasi, traktor menaikkan debu, pusaran yang berfungsi sebagai petunjuk yang jelas untuk kehadiran haba di satu tempat atau tempat lain. Ciri ini sangat berguna pada hari-hari ketika awan kumulus, yang menandakan adanya arus terma, tidak terbentuk kerana tahap kelembapan yang rendah. Walau bagaimanapun, terdapat banyak faktor lain yang mesti dipertimbangkan oleh juruterbang (contohnya, jika ada pilihan antara medan teduh di mana traktor beroperasi, dan tanah kosong, diterangi cahaya matahari, penggantung hang yang berpengalaman akan memilih pilihan kedua, kerana terdapat kemungkinan besar penemuan aliran haba).

Hills adalah penjana terma, jadi juruterbang berpengalaman lebih suka terbang di atas garis rabung. Ya betul. Tetapi ada kalanya anda harus mengambil jalan yang melintasi dataran tinggi dan bukannya di atas jurang (contohnya, pada waktu petang, ketika rabung berorientasi timur-barat menyejuk lebih cepat di bawah pengaruh angin daripada dataran tinggi dengan rejim suhu yang lebih stabil).

Lintasan terbaik untuk pendakian terma adalah lingkaran. Tentu saja, bagaimanapun, harus diperhatikan bahawa pendakian di sepanjang lingkaran yang terlalu lembut akan menyebabkan fakta bahawa glider sering jatuh ke bahagian bawah termal dan, sebagai akibatnya, melambatkan kadar pendakian. Pada masa yang sama, lintasan spiral yang terlalu curam menyebabkan kehilangan kadar pendakian, dan agak sukar untuk merasakan aliran semasa penerbangan dibuat dengan cara ini. Menurut pendapat para profesional, lintasan yang paling berkesan adalah lingkaran yang cukup curam di mana pesawat mampu mengekalkan kelajuan yang tidak terlalu tinggi. Pada masa yang sama, juruterbang harus sangat berhati-hati untuk mengetahui tepat pada masanya arah pergerakan inti aliran termal yang sentiasa bergerak dan untuk membetulkan arah penerbangan tepat pada waktunya. Ia juga sangat berguna untuk membuat pemerhatian visual, misalnya, tingkah laku hang atau burung yang lain. Ini akan mengelakkan perlanggaran dan memilih laluan penerbangan yang paling cekap.

Hang glider, mencapai ketinggian maksimum, harus memperhatikan awan yang membentuk - pendamping termal yang baik. Ya, awan yang terbentuk selalunya merupakan petunjuk lokasi aliran haba. Walau bagaimanapun, seseorang harus memperhatikan formasi ini walaupun semasa pendakian di aliran yang sudah dijumpai - agak sukar untuk melihatnya dari ketinggian yang tinggi.

Takut terbang hanya dialami oleh hang glider yang tidak berpengalaman. Atlet profesional mendakwa bahawa mereka kadang-kadang mempunyai ketakutan yang kuat setelah beberapa tahun bertahan, ketika ratusan jam penerbangan yang berjaya dan banyak kemenangan dalam pelbagai pertandingan sudah ketinggalan. Pada pendapat mereka, mengatasi serangan keganasan secara tiba-tiba ini, juruterbang meningkat ke tahap keahlian baru, mengaktifkan rizab tubuh yang tersembunyi dan menggunakan semua kemahiran dan kemampuan yang terkumpul dalam proses latihan selama bertahun-tahun.

Anda boleh belajar menerbangkan hang glider sendiri. Ini tidak perlu dilakukan - akibat daripada kesilapan, juruterbang yang tidak berpengalaman boleh cedera, atau bahkan kehilangan nyawa sama sekali. Bagaimanapun, hang glider terbang dengan kelajuan yang cukup tinggi (dari 28 hingga 130 km / j), oleh itu, pesawat ini harus dikendalikan dengan kelajuan dan ketepatan maksimum. Dan cara berfikir harus diubah - jika dalam kehidupan biasa sudah cukup untuk seseorang mengambil kira hanya 2 dimensi (panjang dan lebar), maka di langit, menilai kedudukannya di angkasa, seseorang juga harus ingat tentang ketiga (ketinggian), dan bukan hanya secara teori - juruterbang hang glider wujud dalam tiga dimensi pada setiap saat penerbangan. Seni meluncur gantung harus dikuasai di bawah bimbingan tenaga pengajar yang berpengalaman, dan jika kelas diadakan sekurang-kurangnya 1-2 kali seminggu, setelah beberapa bulan, pemula akan dapat melakukan penerbangan bebas pada ketinggian kira-kira 200 meter.

Sekiranya tidak ada wang untuk hang glider baru, anda boleh membeli peranti terpakai. Ya, memang, hang glider terpakai boleh dibeli dengan harga yang jauh lebih rendah daripada model baru. Walau bagaimanapun, beberapa nuansa harus diambil kira. Pertama, hang glider yang dibuat sebelum tahun 1979 lebih baik tidak dibeli, kerana penerbangan di atasnya sering berakhir dengan kecederaan. Dan tidak mudah mencari alat ganti untuk bingkai untuk model lama. Oleh itu, jika kerangka peranti dibengkokkan, lebih baik menolak pembelian. Kedua, adalah mustahak untuk memeriksa bahagian logam struktur untuk kakisan (hujung bushings dan rivet dengan kawasan bersebelahan harus diperiksa dengan berhati-hati).Perlu diingat bahawa pada logam yang berlainan, jejak kakisan kelihatan berbeza. Sekiranya pada besi kelihatan seperti bintik-bintik coklat atau coklat dengan permukaan yang tidak rata, maka pada aluminium ia kelihatan seperti serbuk putih yang melekat pada permukaan. Kakisan juga boleh menyebabkan penolakan untuk memeriksa luncur lebih jauh. Ketiga, perhatikan kulitnya dengan teliti. Sekiranya ia dibuat dari bahan yang dihasilkan dalam jumlah yang terbatas, perlu diingat bahawa sekiranya berlaku kerosakan, sukar untuk mencari kain untuk tambalan tersebut. Jangan hentikan pilihan anda pada hang glider, yang kulitnya rosak akibat sinar ultraviolet. Kecacatan seperti ini dapat dikesan dengan menekan sayap dengan pemadam atau hanya dengan jari anda (tentu saja, tindakan seperti itu harus dilakukan hanya dengan persetujuan penjual). Sekiranya tisu meminjamkan dirinya atau dicucuk sepenuhnya, strukturnya berubah akibat terkena radiasi ultraviolet. Keempat, perhatikan kabel regangan. Ingat bahawa membongkok dan memutarnya boleh menyebabkan kerosakan pada benang, oleh itu disarankan untuk mengganti kabel sisi dan bawah (terutamanya jika putarannya melebihi 45%) pada hang glider terpakai, walaupun ia dibuat beberapa tahun yang lalu. Dan, akhirnya, sangat mustahak untuk menguji hang glider yang diperoleh dengan membuat penerbangan uji ke atasnya.

Semasa membeli hang glider baru, anda pasti mesti membuat penerbangan uji coba di atasnya. Petua ini lebih banyak mengenai fender terpakai. Tidak perlu menguji glider baru sebelum membeli, kerana pengeluar diwajibkan untuk menguji dan menyesuaikan peranti mereka dalam penerbangan, dan hanya kemudian mengirim glider untuk dijual.

Penyakit dan kecacatan fizikal tertentu boleh mengganggu hang gliding. Sesungguhnya, penyakit jantung, skoliosis, masalah penglihatan, dan kecacatan boleh menjadi halangan yang serius dan kadang-kadang tidak dapat diatasi untuk berlatih sukan ini. Tetapi ada juga pengecualian. Contohnya, orang dengan penglihatan yang lemah dapat menggunakan lensa - dalam kes ini, mereka berpeluang terbang, dan yang paling penting - untuk mendarat dengan betul (bagaimanapun, penglihatan yang baik dapat membantu juruterbang menentukan ketinggian dengan tepat pada satu ketika atau yang lain, dan mendarat tanpa kecederaan ). Dalam beberapa kes, kecacatan juga bukan halangan bagi mereka yang ingin terbang. Kadang-kadang walaupun orang yang kehilangan kedua-dua kaki, master hang gliding (bagaimanapun, mereka memerlukan bantuan luar untuk memulakan, dan pilihan terbaik bagi mereka adalah peluncur motor yang dilengkapi dengan tempat duduk khas - dalam kes ini, atlet yang kurang upaya tidak akan menghadapi masalah dengan pendaratan). Agak sukar untuk menguasai sukan ini untuk orang yang mempunyai kedudukan pendek dengan fizikal. Walau bagaimanapun, ada juga jalan keluar: jika seseorang terlibat secara aktif dalam sukan dan meningkatkan kekuatan otot, setelah beberapa lama semua masalah akan tertinggal.


Tonton videonya: Jomelaka (Mungkin 2022).


Komen:

  1. Aviv

    Helpful question

  2. Odysseus

    Cadangkan topik perbualan.

  3. Gideon

    Memang memalukan!

  4. Zulkimuro

    Tema tiada tandingan, ia sangat menarik bagi saya :)

  5. Fenrimi

    Saya minta maaf kerana saya mengganggu, tetapi boleh memberi anda maklumat lanjut.

  6. Anglesey

    Perkara remeh!

  7. Talrajas

    Berkaitan. Di mana saya boleh mendapatkan lebih banyak maklumat mengenai isu ini?



Tulis mesej